Горячев Я.Л.: О текущем состоянии, проблемах и перспективах отрасли |
|
|
|
Генеральный директор компании Истгалф-Трансавто Горячев Ярослав Леонидович рассказал о текущем состоянии, проблемах и перспективах автотранспортной отрасли России.
Насколько эффективно работает отрасль сегодня? Какие основные тенденции сформировались на рынке?
В настоящее время на рынке автотранспортных услуг наметилась двоякая тенденция: уменьшение количества автотранспорта, связанное с невозможностью многих выплачивать лизинговые и кредитные платежи, в том числе, привязанные к курсам валют и оптимизация цен на автотранспортные услуги, за счет исключения, причем, по инициативе, в большей степени, перевозчиков из цепочки отношений с заказчиком посредника, которым всегда считался экспедитор.
Роль экспедиторов-логистов взяли на себя сотрудники многочисленных «экспедиторских компаний», быстро перейдя на работу к своим бывшим клиентам (как правило) и уже, с учетом полученных знаний «как, где и на чем можно развести клиента», стали активно противодействовать этому «злу», исходящему от своих бывших коллег.
Все остальные «прелести» от работы клиента с экспедитором, например, такие как ассортимент предоставляемого транспорта или его оперативная замена, гибкие методы оплат (нал, безнал…), возможность держать кредитный лимит утратили свою актуальность и «померкли» перед возможностью сэкономить за счет низкой ставки «чистого перевозчика».
Таким образом, единственным способом не потерять своей актуальности на рынке автотранспортных услуг стала необходимость реорганизоваться в «экспедитора-логиста».
Кем же сейчас являются большинство участников этого рынка?
В основном, диспетчерами.
А чем диспетчер принципиально отличается от логиста?
Диспетчер пользуется услугами стороннего (не своего) транспорта, не имеет четких взаимоотношений с таким транспортом (только удаленные), не несет никаких обязательств, ни перед заказчиком, ни перед перевозчиком, так как не влияет на работу ни тех ни других, его работа заключается только в подборе нужной по ТТХ машины клиенту, а свой заработок он видит в добавленных процентах к ставке перевозчика. Логист или экспедитор-логист пользуется услугами «своегоне своего», но транспорта, который ему знаком по опыту работы, имеет четкие правоотношения с таким транспортом, регламентирующие все этапы сотрудничества, несет ответственность перед заказчиком за ошибки и сбои в работе транспорта, устраняет их как свои собственные, несет ответственность перед собственником транспорта за частоту и качество использования. Его непосредственная работа заключается в подборе необходимого по ТТХ клиенту транспорта, мониторинге «подачи – движения – разгрузки» транспорта, предоставлении комплекта документов заказчику, получении денег от заказчика и расчет с собственником транспорта. Заработок логиста заключается в марже при «приобретении оптом и продаже в розницу» автотранспорта.
Таким образом, логистическая компания может выполнять роль «административной надстройки», под тип имеющейся в каждом, «средней руки», автопарке, а именно: функции по работе с клиентами и котирования цен клиентам, как на ожидаемые рейсы, так и на уже отработанные, функции мониторинга работы транспорта и оптимизации его производительности, функции распоряжения работой транспорта, исключающей его «холостой» пробег, функции бухгалтерии, документооборота, кадров и т.п.
Остальные функции, в основном, по ремонту и обслуживанию транспорта, берет на себя сам водитель.
Все это, как отмечалось выше, есть практически в каждом автопарке. В тоже время, частные водители, число которых на этом рынке велико, лишены такой «надстройки».
Как на ваш взгляд должна выглядеть оптимальная схема работы на рынке грузоперевозок?
Как показывали расчеты, содержание собственной автомашины очень «хлопотное» и экономически не выгодное дело, так как сумма первоначальных вложений очень велика. Многие автопарки, например, экономят таким образом, - приобретают битые или неисправные автомобили, цена которых в разы ниже, и приводят их в рабочее состояние на своих ремонтных базах. Также за первоначальными вложениями следуют ежемесячные обязательные платежи и, само собой, амортизационный по-километровый расход, не считая топливо. Срок эксплуатации, а равно и остаточная стоимость автомобиля сильно зависят от «человеческого фактора», а именно от водителя. Не приходится говорить о капитализации и приросте вложенных денежных средств.
Таким образом, исходя из приведенных выше рассуждений, наиболее оптимальной сферой деятельности экспедитора-логиста становится работа по выполнению роли «административной надстройки» для определенного количества частных водителей-владельцев собственного автотранспорта. То есть экспедиторская компания и все ее отделы (бухгалтерия, клиентская служба, служба логистики-диспетчеринга) должны быть «по одну сторону баррикад» с водителем, а не играть роль «свой среди чужих, чужой среди своих», пытаясь «облапошить» и клиента и перевозчика. Такая позиция «облапошивания» всех вокруг, естественно, ведет к отрицанию необходимости экспедитора.
Учитывая это, стоимость услуг экспедиторской компании должна быть идентичной стоимости содержания аналогичной «административной надстройки» в автокомбинате, в разрезе на одну автомашину. Дополнительная прибыль образуется за счет: оптимизации эксплуатации транспорта (как во времени, так и по пробегу), увеличения количества автотранспорта в управлении (за счет оптимизации процессов управления на единицу).
Целесообразным думается возврат к схеме, когда ответственность за техническое состояние и нормативные показатели работы (потребление ДТ на км, скорость движения в сутки и т.п.) лежит целиком на водителе, а обязанность выплачивать ежемесячные платежи за транспорт и компенсировать амортизационные расходы на километр + ГСМ – на экспедиторе.
В завершении, хочу отметить, что данная схема позволяет наиболее оптимально разделить функции на непосредственно производственные и управленческие (что всегда было и всегда будет), а также разделить риск ответственности за последствия своей деятельности.
Зарабатывать деньги в сегодняшних условиях надо не на «облапошивании» (т.е. сделал на копейку, а «втюхал» за рубль) и тех и других, потому что рано или поздно и те и другие тебя «выдавят» из процесса как лишнее звено, а соблюдая равновесие между затраченным трудом и стоимостью этого труда.
|
|
|
|
| ОБОРУДОВАНИЕ |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
BizRussia.ru - Российский бизнес-портал. Пресс-релизы, Деловые предложения, Каталог сайтов, Каталог фирм. Все отрасли экономики. Портал BizRussia.ru включает все отрасли промышленности, свежую коммерческую информацию, бизнес новости и пресс-релизы фирм. Всем пользователям доступно бесплатное размещение деловой информации в тематических разделах ресурса.
|
|
|
